Slipper Clutch – Apa dan bagaimana cara kerjanya? 

Tanggal 1 April adalah tanggal yang ditunggu tunggu biker tanah air dimna dihari tersebut resmi Yamaha R15 V3 launching. dengan segala kelebihannya motor besutan yamaha ini dibandrol OTR Jakarta 34,5 IDR. salahsatu fitur anyar dalam produknya ini yamaha telah melengkapi dengan sebuah fitur ‘Slipper Clutch assist’ benda apakah itu? ini yang akan kita baahas dalam tulisan kali ini. check it out!

Dari penjelasan Kawasaki Heavy Industries, Jepang, assist & slipper clutch punya dua cam, assist cam dan slipper cam). Keduanya menggerakan clutch hub dan mengoperasikan pelat kopling bersamaan, atau terpisah.

Pada penggunaan normal, assist cam berfungsi sebagai mekanisme self-servo, yakni menarik clutch hub dan mengoperasikan pelat secara bersamaan untuk menekan pelat kopling. Ini membuat beban per kopling berkurang. Pengendara semakin merasa ringan saat menekan tuas kopling.Kebalikannya, saat pengendara melakukan engine brake dengan menurunkan gigi ke posisi lebih rendah, slipper cam gantian bekerja. Komponen ini memaksa clutch hub dan pelat terpisah, yang membuat tekanan pada pelat kopling berkurang. akibatnya pada saat kita melakukan down shift (penurunan gigi) secara cepat, maka gejala torsi berlebihan pada kopling (disebut juga back torque) yang menyebabkan ban belakang mengalami skid (mengunci) dan hilang traksi tak 

Sebagai contoh saat kita riding dikecepatan tinggi kemudian tiba-tiba didepan ada belokan tajam, reaksi reflek yang pasti kita lakukan adalah memperlambat laju kendaraan tentunya, dengan cara pengeraman dan memindahkan gigi ke yang lebih rendah.
Tapi bagaimana jika kita hanya memiliki waktu yang sangat singkat dan kita harus shift gigi 2 sampai 3 level rebih rendah dalam waktu tsb? dan ketika kita melakukan ini, selain beresiko pada gearbox, tentu sangat beresiko juga pada keselamatan karena mesin dipaksa melambat. sebuah mekanisme untuk mengatasi masalah ini Slipper Clutch disebut juga ‘back torque limiter clutch‘ diperkenalkan. 

Slipper Clutch bekerja dengan cara memungkinkan kopling untuk menyesuaikan pada putaran mesin di kecepatannya. 

Dalam cengkeraman normal, gaya pengereman ditransmisikan ke roda belakang melalui rantai drive (atau drive shaft) yang menyebabkan roda belakang goyang, melompat bahkan kehilangan traksi. Ini adalah konsep utama di balik slipper clutch untuk mengontrol roda belakang di bawah pengereman keras dan downshifting yang menyebabkan roda belakang kehilangan traksi. Hal ini sangat berguna terutama pada saat perpindahan gear dari yang lebih tinggi di mana gaya pengereman sangat besar dan dapat menyebabkan sepeda motor keluar dari kendali saat kecepatan tinggi yang dapat menyebabkan tabrakan / kecelakaan!

Jadi jelas kelebihan dari Slipper Clutch ini untuk mengurangi gaya yang tiba-tiba berubah di bagian dalam transmisi dan akan mengurangi keausan pada transmisi. Hal ini dapat mencegah roda belakang mengunci dalam kasus mesin kejang atau kegagalan transmisi.Hal ini juga mengurangi kerja suspensi dengan menyerap gaya pengereman sehingga akan tetap stabil pada saat menikung.

Semoga bermanfaat. 

Advertisements
Posted in Uncategorized | Leave a comment

Cat ulang knalpot Old Vixion yang berkarat

hari sabtu minggu enaknya ngapain ya? tidur tentunya,  setelah sepekan penuh bekerja. Selain tidur biasanya digunakan untuk berkumpul bersama keluarga bagi yg sudh berkeluarga, kebetulan istri lg pulang kampung gda yg ngajak jalan2 seperti biasanya. untuk mengisi kekosongan gw berencana buat mengecat ulang knalpot motor old vixion yg sudh sangat berkarat. Mulai pencarian Cat semprot anti panas tentunya, gw mulai menghampiri bengkel deket rumah, tapi ternyata katanya stok habis. akhirnya gw coba cari di toko material yg ga jauh dr bengkel,  akhirnya dapet jg cat nya,  adanya merek Diton seharga 42.000,  sekalian beli sikat kawat + ampelas halus nya jg

setelah alat yang dibutuhkan terkumpul segera memulai proses pengecatan. langkah pertama yang dilakukan mencopot knalpot tentunya

alat yang dibutuhkan yaitu kunci 12, copot 2 baut pengikat pada pangkal leher knalpot, kemudian satu lagi di samping menempel pada footstep. banyak sekali karatnya

terutama bagian leher knalpot 

setelah knalpot terlepas bersihkan menggunakan sikat kawat dan ampelas, gunakan air agar karat lebih mudah terlepas. setelah bersih dari karat diamkan beberapa saat hingga benar2 kering, dan saatnya proses pengecatan dimulai

di label nya tertera tahan hingga 600 © C. Mulai dengan lapisan pertama,  jarak pengecatan kurang lebih 30 cm dr permukaan objek. 

diamkan sampai benar2 kering kemudian semprot lagi sampai benar2 merata ke seluruh permukaan. 

diamkan selama 2 hari baru kemudian dapat dipasang kembali. 

Point penting yg harus diperhatikan selama proses pengecatan adalah sbb :

  • ampelas area yg akan d cat sampai benar2 bersih,
  • pastikan permukan kering, bebas debu dan minyak,
  • lakukan pengecatan secara bertahap, berikan jeda disetiap lapisan sampai benar2 kering
  • lakukan minimal 3 lapisan, untuk hasil maksimal bisa lebih
  • proses pengeringan lebih baik tanpa dijemur langsung dibawah sinar matahari, cukup diangin anginkan saja. 

Demikian proses pengecatan ulang knalpot Old Vixion yg berkarat semoga bermanfaat. 

Posted in Uncategorized | Leave a comment